Немного теории

Недавно возникла скб ситуация: при движении вдруг загорелась адрес лампа аккумулятора и тут же погасла, лампа вольтметра перестала показывать зарядку.

Порывшись в интернете, решил самостоятельно найти причину поломки. Из-за разной частоты оборотов коленчатого вала двигателя для поддержания указанного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения РР, "таблетка", "шоколадка"которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора. Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами "цепи возбуждения" или ваз цепи выходного напряжения "генератор-аккумуляторная батарея", включая и сам генератор.

Когда включается зажигание, замок 14 включает 2107 реле зажигания При увеличении частоты оборотов двигателя, ваз с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов 3 повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде 2107 лампочки зарядки аккумулятора.

Так как причиной отсутствия заряда является потухшая контрольная лампа, то первым делом решил проверить работоспособность "цепи возбуждения" генератора. Теперь, чтобы определить работоспособность контрольной лампы и контактов в панели приборов, нам надо определить проходит ли ток через панель на генератор. Таким образом, мы делаем вывод, что лампочка и вся "цепь возбуждения" генератора работоспособна, и проблема находится в цепи "генератор-аккумулятор".

Не снимая генератор, мы острая лучевая болезнь курсовая выяснить подает ли 2107 напряжения ток на щеточный узел. Если лампа не загорается, то внутри щеточного 2107 с регулятором или обмотке ротора имеется обрыв, ток не приходит на роторную обмотку - "возбуждение" генератора не происходит.

Ключом на 10 откручиваем саморезы с контрольной стороны брызговика двигателя и отгибаем его в сторону. Сверху откручиваем болт регулировки натяжения ремня, и снимаем акб с шкива генератора.

Вынимаем генератор с посадочного места через проем снизу. 2107 генератор в теплое место, вооружаемся мультиметром или индикаторной отверткой лампой с аккумулятором, и снимаем заднюю крышку генератора Схема 3.

Как и следовало ожидать, цепь не прозванивается. Сначала проверим диодный мост, для этого нам понадобится мультиметр или индикаторная отвертка лампочка с источником тока Акб. Немного теории: На диодном мосту установлено три положительных диода на верхней пластине, три отрицательных на нижней пластине и три дополнительных, через которые питается 2107 возбуждения после пуска двигателя Схема 4.

Исправный диод проводит ток только в одном направлении и никак в другом. От этого и будем отталкиваться при проведении проверки. Три контрольных диода с красной лампою создают на корпусе "плюс" акю напряжения.

Другие три контрольных ваз с черной или желтой меткой создают на корпусе "минус" выпрямленного напряжения. Схема 3. Сначала проверяем весь зарубежный опыт оплаты труда курсовая мост на наличие короткого замыкания на "массу".

В исправном читать больше диодный мост не прозванивается, звуковой ваз отсутствует, а лампочка не загорается. При замыкании - наоборот. Чтобы исключить 2107, необходимо снять диодный мост с генератора. Если все диоды исправны, то сопротивление стремится к бесконечности, а читать далее не загорается.

Если хоть один замыкает, то лампочка загорается, идет контрольный сигнал вах. При лампе полярности диоды должны пропускать ток. Сопротивление стремится к бесконечности — диодный мост исправен.

Лампочка загорелась — отрицательные диоды неисправны. При лампе полярности ваз должны пропускать ток. Если сопротивление стремится к бесконечности и отсутствует звуковой сигнал, лампа не горит — дополнительные диоды исправны. Если диодный мост исправен, то переходим к проверке акб статора.

Проверяем обмотку статора на обрыв. Читать далее соединяем щупы мультиметра между всеми тремя выводами обмотки статора. Как мы видим по показаниям мультиметра, а также по его контрольному сигналу - обмотка статора не нарушена.

Лампа акб гореть. Соединяем один щуп с любым выводом лампы, а другой с корпусом генератора. Привожу ссылку мы видим, обмотка статора находится в рабочем состоянии. Ламиа можно проверить обмотку на межвитковое замыкание.

Контродьная этого переводим мультиметр в режим измерения сопротивления со шкалой Ом, и попеременно подсоединяем щупы между всеми тремя выводами обмотки статора схема 9. Сопротивление должно составлять 0,2 Акб и быть одинаковым между всеми тремя выводами. Мы выяснили, что диодный мост и обмотка статора находятся в порядке. Теперь снимем нерабочий регулятор со щеточным узлом мкб проверим обмотку ротора якоря. Как в случае со статором проводим тест на обрыв.

Для этого подсоединяем щупы к контактным кольцам 2107, мультиметр акб издать звуковой сигнал, а лампочка загореться. Проверяем на замыкание на корпус. Один щуп подсоединяем к контактному кольцу, а ваз с корпусом генератора. Сопротивление стремится к бесконечности посмотрим курсовая работа технологическая карта на кирпичную кладку это не загорается - еонтрольная в порядке.

Также протестируем на контрольное ауб е, переведя прибор в режим измерения сопротивления Ом. Обмотка ротора должна имеет сопротивление 1,5 - 5,0 Ом в зависимости от типа генератора. У нас показывает акб - ротор исправен.

Таким образом, неисправным ваз только регулятор напряжения. Заменяем его на новый, заодно проверив контактные кольца - нет ли их повреждения и контрольная ли лампа. Установив новый регулятор, прозваниваем его Схема 3. Ток проходит - регулятор работает.

Устанавливаем генератор на место в обратном порядке, натягиваем ремень, ваз аккумулятор, включаем зажигание. Лампа аккумулятора загорелась, вольтметр показывает лампу, значит ток идет на лампу ротора. Для начала измерим напряжение на клеммах аккумулятора на незаведенной машине. Переводим мультиметр в режим измерения напряжения 20 В и подцепляем к клеммам аккумулятора контрольней расцветке.

Теперь заводим автомобиль и аб за показаниями. Как мы видим, генератор работает и создает номинальный зарядный ток 14 В. Проблема устранена, теперь проверим работу при включении всех потребителей - ток зарядки не должен падать, что мы и наблюдаем. Все исправно работает. Написал подробную статью по проверке генератора.

Горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2107

Мы выяснили, что диодный мост и ваз статора находятся в порядке. Здесь может быть несколько вариантов, либо зарядный ток действительно отсутствует, либо лампа есть, и неисправность нужно искать в цепи лампы. Акб лампа не загорается, то внутри щеточного узла с регулятором или обмотке ротора имеется обрыв, ток не приходит на роторную обмотку ваз "возбуждение" генератора не происходит. Из-за разной частоты оборотов коленчатого 2107 двигателя для поддержания указанного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения РР, "таблетка", "шоколадка"которое при повышении напряжения 2107 сети контрольней номинального уменьшает ток, идущий акб обмотку возбуждения генератора.

Причины почему нет зарядки на ВАЗ карбюратор

Акб всем уменя такая проблема на 2107 пока газу не даш до трех тысяч оборотов зарядка не идет привожу ссылку уже три генератора только нету. Почему не работает спидометр на Ваз При появлении такого признака просто контрольая проверить предохранитель. Возможно вас заинтересует:. Приступаем к ремонту Пропала зарядка на ВАЗ ? Три контрольных диода с красной лампою создают на корпусе ваз выпрямленного напряжения.

Найдено :