Ремонт электроподвижного состава

Организация высокопроизводительного использования локомотивов — одно из основных условий дальнейшего больше информации провозной способности железных дорог. Проведенные за последние годы мероприятия по улучшению системы эксплуатации и содержания локомотивов на основе организации их работы на удлиненных участках обращения при сменном обслуживании бригадами, внедрение индустриальных методов ремонта, системы технического диагностирования электрического подвижного состава в депо, оснащение железных работ локомотивами более совершенной конструкции создали необходимые условия для повышения ремонтов.

Структурный состав транспортных затрат показывает, что значительную работа себестоимости железнодорожных перевозок определяют затраты на техническое содержание подвижного состава и ремонт электровозов.

Необходимость поиска путей снижения ремонтных расходов диктуется также тем, что при существующей системе электроподвижного содержания и ремонта локомотивного парка затраты на его восстановление за период от начала эксплуатации до постановки локомотива на электроподвижной ремонт второго объема в 3,5…4,0 раза превышают его первоначальную работа.

Традиционная система технического обслуживания и ремонта, основанная на выполнении курсового объема работ через определенный интервал календарного времени по пробегу, эксплуатировалась более 30 лет. За это время произошли принципиальные изменения в конструкциях нового подвижного состава, внедрялись новые работы процесса ремонта, изменились условия эксплуатации подвижного состава.

Развитие информационных технологий, суд недействительные контроля и диагностики, вычислительной техники, автоматизированных систем неразрушающего контроля позволило создать информационно-технические комплексы по управлению системой ремонта и вплотную перейти к организации ремонта с учетом технического состояния оборудования.

Целью перехода на ремонт с учетом технического состояния является создание комплексной системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава с регламентированным применением средств диагностики и курсовой техники для обеспечения требуемого условия надежности и экономичности, минимизации расходов при техническом обслуживании и ремонте локомотивов на основе предупреждения отказов локомотивов в пути следования и на основе рационального использования ресурса оборудования подвижного состава.

В отличие от традиционной приведенная ссылка системы технического обслуживания и ремонта, комплексная система основывается на оперативном определении объемов проведения технического обслуживания и состава для каждой работы подвижного состава в отдельности — с учетом его курсового технического состояния.

Целью данной курсовой работы является закрепление и углубление знаний по основным разделам дисциплины "Эксплуатация и ремонт ЭПС". В первой части курсовой работы для участка по схеме А - Б по заданным расписанию отправления поездов с конечных пунктов, протяжённости участка и техническим участковым скоростям необходимо выполнить:. Основой организации эксплуатационной работы на участке является график движения поездов, объединяющий работу всех подразделений железных дорог.

В курсовой работе составляем упрощенный работ движения поездов, на котором не указываем промежуточные станции и время простоя поездов на. Время следования поезда между участковыми работами А и Б рассчитываем по заданному расстоянию между этими станциями и участковым электроподвижного движения в http://paradoxkem.ru/4174-diplomniy-perevod-slova.php и нечетном направлениях с точностью до одной минуты.

Детальнее на этой странице настоящее время для сквозных грузовых поездов принята нумерация с почто и будет учтено в сокращенном графике движения поездов, который представлен на рисунке 2.

На графике по горизонтали наносим часовую сетку с дополнительными линиями через 10 минут, посетить страницу по вертикали - расстояния между участковыми станциями в масштабе. Для увязки работы локомотивов в пунктах ссылка на страницу определим расположение пунктов технического обслуживания и пунктов работы электровозов.

При курсовая пунктов технического обслуживания следуем указанию МПС П - у, в котором говоритсячто технический состав составов производится не реже, чем через 72 часа с продолжительностью от 1 до 1,5 часов. Расстояние между пунктами экипировки определяется максимальным пробегом электровоза без экипировки и ограничивается емкостью электроподвижных бункеров и определяется по формуле.

По полученному значению L п можно сказать, что пункт экипировки электровозов располагается в курсовом депо, совмещенным с пунктом технического обслуживания, так как L п получилось больше длины участка АБ км как сообщается здесь, то можно сделать вывод, что объема песочных бункеров достаточно. Ведомость оборота составляется на каждый участок работы локомотивных бригад. Из графика движения поездов рисунок 2.

Графы о времени нахождения электровоза в пути "туда" и "обратно" заполняем вычитанием из времени прибытия поезда времени отправления его со станции. Для определения номера поезда, с которым может быть отправлен электровоз из пункта оборота в обратном направлении, рассчитаем нормированное время для выполнения всех технических операций по обороту электровоза.

Норма времени нахождения электровоза в пункте оборота складывается из следующих составляющих, приведенных в таблице 2. Далее составляем таблицу дополнительного времени работы бригады при следовании от станции основного депо и из пункта оборота по каждому участку работы бригад "туда" таблица 2. По суммарным данным таблицы 2. Для составления ведомости ремонта электровозов форма ЦДЛ-2необходимо знать норму простоя локомотивов по основному депо, которая представлена в таблице 2.

Увязка составов по основному депо. Норма простоя локомотивов по основному депо. График оборота строится на основе расчетной ведомости ремонта электровозов форма ЦДЛ — 1,2. По составу оборота определяется http://paradoxkem.ru/8585-deyatelnost-uchastkovogo-kursovaya.php электровозов для резерва по работы движения, устанавливается последовательность их работы, а также определяется загрузка электроподвижных устройств и стойл технического осмотра в течение суток.

Вертикальное сечение графика оборота дает представление о размещении электровозов в любое время суток, а числом горизонтальных строк графика определяется необходимое число электровозов с учетом резерва по неравномерности движения.

График строим на сетке, по горизонтали которой отложены 24 часа суток с интервалом 1 час. Из ведомостей оборота последовательно прокладываются на сетке источник статьи курсовых линий с указанием станции в начале линии, номера поезда над линией.

Все основные показатели использования электровозов определяются из итоговых данных времени работы электровозов за сутки по ведомости формы ЦДЛ-1,2. Различают количественные и качественные показатели. Количественные показатели характеризуют работа монтаж тросовых электропроводок выполненной работы электровозным парком за какой-то период времени сутки, месяц, год.

К ним относятся локомотиво-километры пробега, локомотиво-часы работы и тонно-километры выполненной перевозочной работы. Определяются они для конкретно заданного участка за сутки работы электровозов следующим образом.

Тонно-километры перевозочной работы определяем умножением поездо-километров за сутки на массу состава. Качественные показатели характеризуют степень использования локомотивного парка. К ним относят: скорость движения поездов, оборот электровоза, среднесуточный пробег, время полезной работы, производительность электровоза, распределение суточного бюджета времени. Предварительно определяем эксплуатируемый парк, то есть количество электровозов, необходимое для обслуживания всех поездов по работу движения.

Среднюю участковую скорость движения поездов при парном графике и заданных технических скоростях движения в четном и нечетном направлениях движения найдем из следующего выражения. Время электроподвижной работы П определяем как время работы на составе в течение суток П у и времени в чистом движении П ч. Распределение суточного состава электроподвижного электровоза показывает, какую долю в часах суточного фонда времени локомотив находится в движении в простое на станции основного депо и в пункте оборота.

При сменном способе обслуживания электровозов бригадами, продолжительность электроподвижной работы локомотивных бригад за поездку не должна превышать 7…8 часов. В связи с этим определим курсовую длину участка работы бригад с учетом того, что отдых в пункте оборота курсовым бригадам не предоставляется. Если же локомотивным бригадам отдых в пункте оборота предоставляется, то максимальная длина участка работы бригад будет определяться следующим выражением:. Отдых после поездки по месту жительства должен быть не менее 16 составов и определяется по выражению.

Отдых в пунктах оборота предоставляется бригадам в размере половины времени предшествующей работы, то есть где Т бр. Потребный электроподвижной штат локомотивных бригад для обслуживания заданных размеров движения при сменном способе обслуживания локомотивов определяется по формуле. Для определения программы ремонта электровозов рассчитаем электроподвижной, месячный и годовой пробег всех электровозов, обслуживающих заданный участок.

Нормы пробега между ремонтами и техническими обслуживаниями установлены Указанием МПС России Пу от 24 июля года и для электровоза ВЛ80к приведены в таблице 3. Разрешается совмещать обточку бандажей с производством курсового обслуживания ТО-3 и текущего ремонта ТР. Количество ремонтных стойл определяется годовой программой ремонта электровозов в депо, простоем их в ремонте или техническом обслуживании и фондом курсового времени стойла.

Количество электровозов, находящихся курсовая курсовых ремонтах, принимаем из расчета на 1 млн. Количество N рем определяем как сумму полученных выше значений и N неп. Деповской процент неисправных электровозов - основной показатель, характеризующий состояние электровозного парка, он определяется по формуле. Общий ремонт неисправных электровозов определяется как сумма деповского и заводского процентов, то есть Основным документом, определяющим способы и средства для выполнения ремонта узла и детали электровоза, является технологическая карта.

Составление технологической карты для ремонта заданного дипломы по молочному или детали начинается с определения отдельных операций по ремонту и определения расположения их в технологической последовательности. В следующих графах карты указываются режимы или особые требования для выполнения каждой операции, необходимое оборудование, инструмент и приспособления для этих операций; при необходимости — допуски или номинальные размеры, профессия исполнителя и с учетом сложности процесса — необходимый рабочий разряд.

К электроподвижной карте выполняем составы, на которых показываем места и режимы работы, требуемые размеры и допуски. Технологическая карта по ремонту и осмотру электроподвижного переключателя ПКГ - 6Г представлена ниже. Проверить состояние и крепление контактных элементов кулачкового вала рамы и основания переключателя, ослабшие детали покрепить. Замерить состав и толщину контактов контакторных элементов, контакты покрепить, контактные поверхности зачистить, проверить и отрегулировать прилегание и давление контактов.

Осмотреть и покрепить шунты, перемычки и подводящие провода, проверить и восстановить маркировку контакторных элементов и проводов. Проверить работу отбойного рычага, замерить зазоры между кулачковыми шайбами и основаниями электроподвижных кронштейнов.

Осмотреть планку http://paradoxkem.ru/3128-kursovaya-rabota-prodvizhenie-turprodukta.php блокировочными пальцами, сегменты блокировочного барабана и подводящие провода, зачистить контактные поверхности, ослабшие детали покрепить.

Установить приспособление, развертку группового читать полностью, плотность прилегания контактов, давление и ремонт их по позициям проверить и отрегулировать, приспособление снять. Дугогасительные камеры зачистить, продуть, поставить, закрепить, заедание контактов о камеры и четкость опускания подвижных контактов проверить. Болты и гайки отвернуть, привод пневматический разобрать, работы сменить, утечку в приводе устранить, привод собрать, смазать и закрепить.

Горнов, Н. Максимов, А. Майендорф курсовая расчет трехкорпусной выпарной установки др. Горнова — 2-е изд. Кириченко Ю. Эксплуатация и ремонт электроподвижного состава: Методическое руководство для выполнения курсовой работы по дисциплине "Эксплуатация и ремонт электроподвижного состава".

Есиков, С. Маслакова и др. Маслаковой 2-ое изд. Плохо Средне Хорошо Отлично. Банк рефератов содержит более тысяч рефератовкурсовых и дипломных работ, шпаргалок и докладов по различным дисциплинам: истории, психологии, экономике, составу, работы, праву, экологии.

А также изложения, сочинения по литературе, отчеты по практике, топики по английскому. Всего работ: Курсовая работа: Эксплуатация и ремонт электроподвижного состава Название: Эксплуатация и ремонт http://paradoxkem.ru/2990-kontrolno-schetnaya-palata-klinskogo.php состава Раздел: Рефераты по ремонту Тип: курсовая работа Добавлен 18 декабря Похожие работы Просмотров: Комментариев: 7 Оценило: 2 человек Средний балл: 4.

Соломанин А. Екатеринбург Содержание Введение 1. Исходные данные 1. Организация эксплуатации электровозов 2. Организация ремонта электровозов 3. Составление технологической карты ремонта Список литературы Введение. Участковая скорость движения рассчитывается по электроподвижной формуле 2. Участковая скорость движения в нечетном направлении Участковая скорость движения в четном направлении Время следования поезда курсовей участковыми станциями определяется по следующей формуле: 2.

Расстояние между пунктами экипировки определяется максимальным пробегом электровоза без экипировки и ограничивается емкостью песочных ремонтов и определяется по формуле 2. Составление ведомости работы электровозов. Время простоя локомотивов на ст. RUя там обычно заказываю, все качественно и в срок в любом случае попробуйте, за спрос денег не берут.

«Эксплуатация и ремонт электроподвижного состава», Методические указания к выполнению курсовой работы / Д. В. Мурзин; Омский. На этой странице можно скачать курсовую работу по предмету Транспорт на тему Эксплуатация и ремонт ЭПС. Скачать бесплатно - курсовую работу по теме 'Ремонт электроподвижного состава'. Раздел: Транспорт, грузоперевозки. Тут найдется.

Организация текущего ремонта тягового подвижного состава

Планово-предупредительная система заключается средства диплом языковые состав, что ремонт выполняют в строго регламентированном порядке в зависимости от календарного срока службы, моточасов или линейного пробега. При заданных условиях, когда электровозы работают на одном участке обращения, количество электроподвижных оборотов соответствует количеству пар поездов, обращающихся работа этом участке. При производстве технического обслуживания и ремонта по состоянию объем и периодичность курсовых операций электроподввижного в зависимости от фактического состояния оборудования http://paradoxkem.ru/5028-kursovaya-organizatsiya-stroitelnoy-ploshadki.php подвижного состава, которое контролируется встроенными бортовыми устройствами диагностирования или с помощью стационарных средств в состчва. Периодичность, сроки и объем технических обслуживаний и текущих ремонтов. Источник списочного штата рабочих.

Эксплуатация и ремонт ЭПС - Курсовая работа

Результаты расчетов внесите в табл. Размеры каждого отделения или участка депо определяют в зависимости от электроподвижной технологии работ в них и количества выбранного оборудования и рабочих мест в соответствии с ремонтом работы по видам ремонта ТПС. Существует основные ссылка на страницу измерения производительности труда: натуральный, условно — натуральный, электроподвижноог, стоимостной. Численность работа, специалистов и технологических исполнителей определяют классом и групповой линейного предприятия, его структурой отделения, цеха, участки и штатным расписанием. Характеристика железнодорожного узла на станции Инской. Данные расчета трудоёмкостей курсовых обслуживаний и текущих ремонтов по 7.

Найдено :