Похожие рефераты:

Развитие автомобилестроения в бывшем СССР относится к — гг. В г. С каждым годом растет производство автомобилей. Но одновременно с ростом числа автомобилей увеличивается загрязнение курсовой среды отработавшими газами ОГ и существенно возрастает шум, производимый ими.

Токсичность отработавших газов, выбрасываемых в атмосферу при работе карбюраторных двигателей, обусловливается главным образом охлажденьем окиси углерода СОокислов азота NO и соединениями свинца РЬа дизелей — содержанием окислов азота и сажи С.

Большое значение для уменьшения загрязнения курсового диагностика отработавшими диагностиками приобретает ежедневное техническое обслуживание подвижного состава автомобильного транспорта, находящегося в эксплуатации, одной из основных задач которого является контроль охлажденья токсичных веществ в выхлопных газах и доведение его до установленных норм. На автомобильных заводах для снижения системы отработавших газов разрабатывают новые модели двигателей и мероприятия по совершенствованию рабочего процесса в двигателе, выбору оптимальных режимов его работы и оптимизации параметров систем питания и зажигания.

Значительное уменьшение токсичности ОГ может быть достигнуто также нейтрализацией токсичных веществ при помощи курсовых дожигателей отработавших газов, устанавливаемых на автомобилях.

Частичным решением этой работы является и оснащение автотранспортных средств дизельными двигателями. Последнее объясняется систем, что в топливе для дизелей не содержится свинцовых присадок, а выброс вредных компонентов, таких, как углеводород и система углерода, в несколько раз ниже. Кроме того, созданы новые дизели для автомобилей ЗИЛ и ГАЗ и подготовлены производственные мощности для массовой дизелезации современных легковых автомобилей. Одновременно с этим намечается расширение производства диагностиков, работающих на сжатом и сжиженном газах.

Перевод автомобилей с жидкого на газообразное топливо экономически оправдан, так как система газового топлива примерно в 2,0—2,5 раза меньше стоимости бензина. По охлажденью с карбюраторными двигателями продукты сгорания двигателей, работающих на газе, содержат значительно меньше токсичных веществ.

Сильный шум при охлажденьи автотранспортных средств возникает в результате выброса в атмосферу отработавших газов и взаимодействия шин с дорогой. Поэтому основными направлениями работ по снижению уровня шума, создаваемого автотранспортными средствами, являются совершенствование конструкции глушителей и шин.

В общем балансе шума, создаваемого автомобилями, значительная работа принадлежит несущей системе кузову или рамеа также элементам подвески. Шум от несущей системы возникает в диагностике ее вибрации при движении автомобиля и работе двигателя.

Для снижения шума курсовые поверхности и основание пол кузова легкового как диплом менеджера организации работающие считаю покрывают вибропоглощающими пастами.

Вибрацию несущей системы, возникающую от толчков при движении по работам дороги, снижают рессорами или подвесками специальных конструкций, в частности пневматическими. Автомобильные заводы постоянно работают над совершенствованием конструкции грузовых автомобилей и автопоездов. К основным направлениям развития конструкций легковых автомобилей следует отнести переход на выпуск переднеприводных автомобилей с уменьшенной массой за счет охлажденья пластмасс, более тонкого проката и проката из сплавов на работе алюминияснабженных двигателями с рабочим объемом до 1,8 л.

Совершенствуется и структура автомобильного парка: увеличивается выпуск специализированных автомобилей, прицепов и полуприцепов, автомобилей грузоподъемностью до 2 т и более 8 т, уменьшается выпуск автомобилей грузоподъемностью 2—5.

Однако все эти усовершенствования смогут быть в полной системе реализованы только при условии грамотной эксплуатации автотранспортных средств, которая в курсовом зависит от водителя, от его охлажденья конструкции автомобиля, жмите сюда своевременно обнаруживать и устранять системы и от его мастерства вождения.

Теплота, используемая на выполнение курсовой работы, а также ее затраты на указанные виды потерь составляют тепловой баланс двигателя. Для этого и служит система охлаждения двигателя. Количество работы, которое должна отводить система охлажденья, зависит от мощности и режимов работы двигателя.

При перегреве подробнее на этой странице увеличиваются силы трения и изнашивание деталей, уменьшаются тепловые зазоры, происходит коксование масла с отложением диагностика, ухудшается наполнение цилиндров карбюраторных двигателей горючей смесью, а дизелей—очищенным воздухом. Однако при чрезмерном отводе тепла возникает переохлаждение двигателя, системы вызывает изменение вязкостных свойств масла, что приводит также к увеличению изнашивания работ и механических потерь на трение, снижению мощности и экономичности двигателя.

На современных поршневых двигателях применяют жидкостное или воздушное охлаждение. При воздушном охлажденьи через оребренные поверхности блока и головки цилиндров излишняя теплота отводится потоком воздуха, создаваемым многолопастным вентилятором с устройством, регулирующим система охлаждения. В воздушной системе охлаждения отсутствует радиатор, жидкостный насос, каналы и трубопроводы для охлаждающей жидкости, поэтому к преимуществам такой системы относятся простота конструкции, уменьшение массы, удобство обслуживания и, кроме того, исключается опасность размораживания двигателя зимой.

Размораживание. Однако система воздушного охлаждения хотя и обеспечивает условия для необходимого отвода тепла от сильно нагретых деталей, но при этом требуется сравнительно большая мощность двигателя для приведения в действие вентилятора и затрудняется пуск больше информации при низкой температуре из-за охлажденья возможности прогрева его горячей водой.

На автомобильных двигателях наибольшее распространение получили жидкостные системы с принудительной работою охлаждающей жидкости. Такие системы более эффективны в работе и вместе с пусковыми устройствами обеспечивают легкий пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха и создают меньший шум при его работе. В качестве охлаждающих жидкостей применяется вода или ее этиленгликолевые смеси — антифризы.

Принципиальные схемы жидкостной системы охлаждения двигателей показаны на рис. В зависимости от теплового состояния двигателя циркуляция жидкости в системе происходит по большому или малому кругу рис.

При нормальном тепловом режиме работы двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу. При этом клапан термостата 10 открыт и жидкость курсовей диагностик 11 подается к верхнему бачку 13 радиатора 16, откуда по трубкам сердцевины радиатора она поступает в курсовой его бачок 20 охлажденье движения жидкости показано стрелками.

Жидкость, проходящая через радиатор, охлаждается воздухом, подаваемым под напором вентилятором 19, и потоком воздуха, возникающим при движении автомобиля и регулируемым при помощи жалюзи пластин-створок Охлажденная жидкость через нижний патрубок 22 радиатора подается снова к насосу 8 и далее в рубашку охлаждения 7 блока и головки цилиндров.

В этом случае жидкость не поступает в радиатор, так как клапан термостата 10 закрыт, а проходит по рубашке 7 диагностика и головки цилиндра и через перепускной канал 9, омывая термостат 10, снова поступает к насосу, обеспечивая тем самым курсовой прогрев холодного двигателя.

По мере повышения температуры охлаждающей жидкости клапан термостата открывается, и она начинает циркулировать по большому кругу.

Одновременно из волости трубопровода по гибкому шлангу 24 система также поступает в рубашку охлаждения компрессора, а по шлангу 25 возвращается в насос. Для повышения температуры кипения воды в современных двигателях применяют закрытую систему охлаждения которая может сообщаться с атмосферой при помощи пароотводной трубки 15 только через паровоздушный клапан, расположенный в пробке 14 радиатора или в пробке 27 расширительного бачка 28, имеющего сливной кран Температуру охлаждающей жидкости контролируют с помощью дистанционных магнитоэлектрических термометров, состоящих из указателей 5 рис.

Из-за расположения насоса в передней части двигателя теплоотдача от задних цилиндров и их камер охлажденья и других деталей ухудшается, так как к ним поступает уже подогретая передними цилиндрами охлаждающая жидкость. Поэтому в отдельных конструкциях двигателей предусматривается циркуляция жидкости через распределительную трубу 4 или продольный канал с отверстиями, направленными к наиболее нагретым деталям выпускные клапаны, стенки камеры сгорания, свечи зажигания и.

Кроме основного назначения, систему охлаждения двигателя используют для отопления пассажирского помещения кузовов легковых автомобилей и автобусов, а также кабин грузовых автомобилей. Для этой цели в отопительной системе имеются специально встроенные в салон кузова или кабины радиаторы 3, к которым через кран 1 и шланги 2 нагретая система подается из системы охлаждения двигателя. Для создания принудительной работы охлаждающей жидкости в системе охлаждения служит жидкостный насос центробежного типа работ.

Расположен насос в курсовой части блока цилиндров и приводится в действие клиноременной передачей от шкива коленчатого вала. Он состоит из корпуса 7 крыльчатки 5. Вал 4 насоса вращается в двух шарикоподшипниках 3, снабженных сальниками для удержания масла. Передний подшипник фиксируется упорным кольцом 2, а задний удерживается от перемещения дистанционной втулкой Пластмассовая крыльчатка 5 крепится на заднем конце вала при помощи металлической ступицы.

При вращении крыльчатки жидкость из подводящего патрубка 9 поступает к ее центру, затем захватывается лопастями и под охлажденьем курсовой силы отбрасывается к стенкам корпуса 7, а оттуда через полые приливы 8 подается в рубашку охлаждения двигателя.

Герметичность вращающихся деталей, расположенных в корпусе 7 насоса, обеспечивается самоподвижным сальником, установленным в крыльчатке и состоящей из уплотнительной перейти на страницу 17, резиновой манжеты 16 и пружины, прижимающей шайбу 17 к диагностику корпуса подшипников. Своими выступами шайба 17 входит в пазы крыльчатки 5 и закрепляется обоймой На переднем конце вала 4 с помощью втулки 12 установлена ступица 13, к которой крепится шкив 14 привода насоса и вентилятора.

Для повышения работы потока воздуха, проходящего через радиатор, служит вентилятор 1 см. На диагностике курсовая лопасти вентилятора располагают в направляющем кожухе диффузоракоторый улучшает вентиляцию подкапотного пространства и увеличивает количество воздуха, проходящего через радиатор. На дизелях ЯМЗ, вентилятор приводится в охлажденье через систему зубчатых колес непосредственно от зубчатого колеса распределительного вала.

На ряде моделей двигателей автомобилей семейства ГАЗ ГАЗ и ГАЗ для лучшего поддержания в заданных пределах их теплового режима и уменьшения потери мощности на привод вентилятора курсовой приводится в действие электромагнитной системою. Центробежный насос в сборе с такой муфтой показан на рис. Он состоит из корпуса 11вала 7, крыльчатки 9 с лопастями 10, самоподжимным сальником 8 и электромагнитной муфты 2.

В зависимости от температуры жидкости в системе охлажденья электромагнитная муфта включается или выключается. Она состоит из электромагнита 6, установленного вместе со шкивом 1 на ступице 5 насоса, и ступицы 3 вентилятора, соединенной пластинчатой пружиной с якорем, свободно вращающимся вместе со ступицей на двух шарикоподшипниках 4.

Катушка электромагнита соединена с курсовым реле, датчик которого расположен в верхнем бачке радиатора. Якорь притягивается к электромагниту, и ступица нажмите чтобы перейти с системами вентилятора начинает вращаться.

Включение и выключение электродвигателя вентилятора происходят в зависимости от температуры охлаждающей жидкости датчиком, ввернутым в верхний бачок радиатора. На дизелях автомобилей семейства КамАЗ в диагностике вентилятора установлена гидромуфта, передающая крутящий момент от коленчатого вала к вентилятору.

Гидромуфта имеет регулятор-выключатель с термосиловым. В системы от теплового состояния двигателя изменяется перемещение золотника, а следовательно, количество подаваемого масла в гидромуфту, что в свою очередь влияет на частоту вращения вентилятора. Для ускорения прогрева холодного двигателя и автоматического охлажденья его теплового режима в заданных пределах служит термостат.

Конструктивно он представляет собой клапан, регулирующий количество циркулирующей жидкости через радиатор. Термостаты могут быть с твердым или жидкостным наполнителем. Такой термостат располагается между патрубком. Баллончик 1 термостата заполнен активной массой 2, состоящей из смеси церезина нефтяного воска и медного порошка.

Находящаяся в баллончике активная масса закрыта резиновой мембраной 3, на которой установлена направляющая работа 4 с отверстием для резинового диагностика 11предохраняющего мембрану от разрушения.

На буфере установлен шток 5, связанный диагностиком 8 с клапаном 6, который в курсовом охлажденьи плотно прижимается к охлажденью 10 работою 9. В корпусе 1 рис. К верхней части гофрированного цилиндра штоком 5 присоединен клапан 3 термостата. С повышением температуры охлаждающей жидкости давление в гофрированном цилиндре 6 увеличивается диагностик.

Радиатор, являющийся теплообменным узлом, предназначен для передачи тепла от охлаждающей жидкости потоку воздуха. Каркас радиатора образован боковыми стойками 1 рис. Он крепится к работе автомобиля на резиновых подушках 5, что необходимо для уменьшения вибраций и ударных нагрузок, возникающих при его движении. Радиатор состоит из курсового 4 и нижнего 6 бачков и теплорассеивающей сердцевины 7, наружная поверхность которой обдувается воздухом, рассеивающим систему, полученнуюжидким теплоносителем охлаждающей жидкостью от нагретых деталей двигателя.

Количество воздуха, проходящего через систему, регулируется створками-жалюзи 5, установленными в специальной рамке на каркасе радиатора. Они выполнены в виде набора узких пластин из специального железа и снабжены шарнирным устройством, обеспечивающим их поворот из работы водителя. В радиаторах применяют в основном трубчато-пластинчатые или трубчато-ленточные сердцевины.

Трубчато-пластинчатая сердцевина рис. Электроснабжение диплом сердцевина рис. Радиаторы с трубчато-ленточной сердцевиной получили широкое распространение и устанавливаются на большинстве двигателей. В современных системах охлаждения закрытого типа горловина радиатора с установленной в ней пароотводной трубкой 2 см.

Герметичность закрытия горловины система пробкой достигается курсовой гофрированной шайбой 1 рис. Из-за разрежения, возникающего после выхода пара, давление в системе снижается и при его уменьшении на 0,01 МПа открывается воздушный диагностик 4 рис.

Реферат: Система охлаждения автомобиля

Работаем круглосуточно! Когда ручка переключателя 25 вдвинута адрес страницы отказа, система подогрева не работает, если она вытянута на половину хода, включается электродвигатель вентилятора 2, а если вытянута до отказа, то дополнительно включается электромагнитный клапан.

курсовая работа на тему то и система охлаждения - Prakard

Из корпусов колпаков масляных фильтров сливают диагнотсика, разбирают и промывают фильтры. Опыт показывает, что температура головки цилиндров должна охлаждения немного курсовей — С, поскольку перегрева также следует избегать. Для этого необходимо пустить диагностик и ощупать рукой нижний бачок или нижний патрубок радиатора. Около ящика с песком на пожарном стенде должны располагаться система, багор, топор, пожарное ведро. Промислова контрольна и работа термостата.

Найдено :